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航运经济地理：马来西亚--巴生港PORTKLANG

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　　航运经济地理：马来西亚--巴生港 PORTKLANG.pdf

　　2021-12-02发布于江西

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　　巴生港 PORT KLANG 港口名巴生港 PORT KLANG 港口代码 MYPKG 主要港口主要国家/地区代码 MY 国家/地区马来西亚国家/地区英文名称 MALAYSIA 航线名称东南亚线港口介绍巴生港(Port Klang) ，马来语：Pelabuhan Klang ，英殖民时期旧称 “瑞天咸港”(英语： Port Swettenham) ，在 1972年 7 月更名为巴生港(Port Klang) ，巴生港是东南亚第二大港口，马来西亚的蕞大货运港口，更是大马在马来半岛西海岸和马六甲海峡的 “海******户” 之一。巴生港是马来西亚的一个港区，建于巴生河河口，地处雪兰莪州巴生县巴生区境内，距离同县的巴生市西南方约 6公里，与马国首都吉隆坡的公路和铁路服务相连接。巴生港港口位置巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约 40公里，马六甲海峡之东北岸，东距邻国的新加坡港 211海里，北距槟城港 191海里，西距印尼的勿拉湾港 237海里。港区在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北纬 03.00° ，东经 101.24°。巴生港地理概况巴生港是马来西亚的蕞大港口，地理位置优越，位于马六甲海峡，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生港毗邻设有自由贸易区，其腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。北部港界：从灯塔 B 向西北方向的 PulauAngsa 灯塔延伸，直到北纬 3°07′24″ ，然后再向正东方向扩展直到大陆。东部港界：从 Tanjung Ru沿着北纬 2°50′21″向西延伸直到东经 101°14′00″ ，然后再向正北方向扩展直到 Pulau Pintu Gedong。该港包括 Klang海峡、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat 内的所有水域和北纬 3°07′24″至北纬 2°50′21″之间的所有航道;从东经 101°28′30″向西，则包括所有长堤、突堤、登陆处、码头、驳岸、船坞和其他类似的地点(无论其是否标有高水位线) ，以及海岸或浅滩上所有标有 45.72米高水位线的地方，私人财产除外。巴生西港、巴生北港和巴生南点码头巴生港由西港码头、北港码头和南点码头(Southpoint)组成，其中，西港码头由西港控股有限公司(Westports Holdings Berhad)运营，北港码头和南点码头由马来西亚 **C集团旗下的北港有限公司(Northport Malaysia Bhd)运营。西港拥有 8.4 公里长的码头泊位和逾 187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。北港服务本地市场，是区域内东盟各国进出口的重要门户。西港与北港两大码头各司其职，逐渐将巴生港发展成为可与新加坡港匹敌的重要航运枢纽。南点码头的泊位规模更小些，只有 8至 10米的水深，泊位长度为 1.1公里，负责散货运输。码头泊位概况南港码头前沿区大约宽 15.2米(50 英尺) ，并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与砂拉越州之间的交通运输，以及巴生港的散装液体货物的运输。北港巴生港北港拥有集装箱装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。总共有 18个远洋码头，码头线个集装箱泊位，水深-13.2米; 两个集装箱泊位，水深-15米;6个集装箱泊位，水深-12米;两个普通货物泊位，水深分别为 -9.5米和 -12米;两个干散货泊位，水深-11米，排水量可达 45 000 吨;两个油轮系缆柱泊位，排水量可达 60 000 吨。集装箱码头共有 24 台集装箱起重机。占地 84.6公顷的存放区存储能力为 19 212 TEU ，包括 757个冷藏集装箱插头。货运站占地 48462 平方米;其它设施：91台载重能力为 30 吨-35 吨的跨运车，168 台牵引车和原动机;168 台拖车，装载能力为 50 吨;30 台起重龙门架;45台铲车，装载能力为 3 吨-15 吨。件杂货装卸区：该装卸区还有 1个食用油油库和 2个燃料仓库。西港码头共有 15个远洋码头：2个供液体散货码头长 300 米和 1个供液体散货码头。集装箱运输设施：11台集装箱起重机，30 台龙门起重架，66 台原动机，66 台拖车，4 台装卸机。其它装卸区有一个专设的旅客登陆区，包括三个码头，总长为 660米。能源突堤在巴生港有一个专设的能源突堤，向巴生海峡北部的 Kapar发电站提供石油和煤资源。码头长为 335米，深 13.5米，排水量为 80 000 吨。有两台龙门起重架卸载煤。巴生港辅助设施巴生港是由供应 KTM通勤铁路服务和火车停止在巴生港口 Komuter站。电动火车服务链接到巴生，吉隆坡，八打灵再也，莎阿南和其他地区的巴生谷。乘客渡轮码头吉胆岛和国际终端丹戎巴和杜迈在印尼也位于该地区。旧渡轮码头用来为普通客船到红土坎岛直落及终端 Gonjeng北港前桥连接的完成。链接巴生港口镇，南港和住房面积主要道路 PERSIARAN拉惹慕达穆萨和惹 Pelabuhan Utara 的。有一个频繁的巴士服务，以吉隆坡通过巴生。巴生港邮轮中心，西港和巴生港口自由区(PKFZ)位于英达岛，这是通过公路抵达英达岛高速公路连接到 KESAS公路。到 2012年，英达岛将直接连接到马来西亚行政首都普特拉贾亚通过南巴生谷高速公路(SKVE) 。巴生港自贸区马来西亚巴生港自由贸易区(简称 PKFZ)是马来西亚国家级自由贸易区。巴生港自由贸易区的建立，是马来西亚政府着眼于全球穆斯林市场的开发与拓展，创建了一个极具特征的超大型国际自由贸易经济区。巴生港自由贸易区占地一千英亩，自由贸易区内完备的配套措施、优惠的投资奖励政策、一站式的快捷便利的服务，将会吸引以中国商家为主体的各国出口厂商在 PKFZ 内开展各类转口贸易、生产加工等新兴产业基地的发展。

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