马来西亚电动车协会主席Dennis Chuah，是推动该国电动汽车发展的关键人物。前几年，他将原来的燃油车置换掉，买了一辆汽车，他又买了一辆在当地销量蕞好的。蕞近他告诉记者，正考虑将家里那辆丰田MPV也换掉，换成中国的电动MPV车型。

　　过去一年里，他频繁来到中国，参加各大汽车论坛，与广州、合肥、重庆等地的车企探讨发展与合作。

　　蔡德明是他的中文名，作为第三代华人，他的中文虽不流利，却也足够交流。自从投身电动汽车产业后，他与中国的联系就更为紧密，他盛赞中国在汽车产业的领先，也致力于推动马来西亚电动汽车产业的发展。

　　蔡德明认为，中国新能源汽车企业应抓住正处在快速增长中的马来西亚市场，进行更多的投入和本地化生产。换个角度看，追求低碳发展的马来西亚也需要中国车企的加入，以帮助实现2030年电动汽车占比达到15%的目标。

　　近日，蔡德明接受了证券时报记者的专访。

　　时报记者：马来西亚对进口汽车的关税豁免政策到今年底结束，之后关税政策会如何变化？

　　蔡德明：如果是CKD（本地组装）的话，包括关税、所得税等，到2027年都是可以得到免除的。如果是CBU（即整车出口）的话，今后就不会被豁免关税。

　　我们希望能把这个税降下来。在马来西亚，汽油是得到政府补贴的，政府也非常希望能够把补贴降下来，但前提是汽车行业能够得到进一步的发展。

　　时报记者：目前马来西亚建成的公共有4000多个。我看到一些报道，有的说到2025年底要建成一万个，还有的说是到2030年建成。这两个时间哪个是对的？

　　蔡德明：我们之前的计划确实是希望能在2025年底建成这一万个，但是没能做到，就把时间调整为2030年。

　　证券时报记者：电动汽车的普及与充电桩的密度有很大关系。建成这一万个公共充电桩，对马来西亚电动汽车销售有何影响？

　　蔡德明：在马来西亚，铁路之间的互通性并不是特别好，人们从一个城市到另一个城市主要靠汽车。对电动汽车来说，充电桩是必不可少的。如果要让新能源汽车有一个长足的发展，就需要去考虑电车的续航能力，和充电桩的支持。

　　我们协会在向政府倡议，希望能对充电桩的用电进行补贴，那就可以进一步降低大家使用电车的成本。当然，政府现在还没有对这部分进行补贴。

　　证券时报记者：马来西亚此前提出规划，到2030年新能源汽车的占比要达到15%。今年我们看到欧美地区的电动汽车销量增长放缓。一些国家内部对电动汽车转型的目标产生了较大分歧，奥迪等车企也取消了此前停售燃油车的目标。考虑到马来西亚充电桩建设目标的推迟，你认为，这个15%的目标还能实现吗？

　　蔡德明：目前为止，我们尚未修订这个目标，还是希望能够在2030年达到这个目标。

　　但怎么样达到呢？首先政府要想减少汽油补贴，就需要去支持电动车的发展。

　　另外，日本车企正在马来西亚大力推动PHEV（插电式混合动力汽车）的发展，与中国车企形成了竞争。日本车企在马来西亚市场份额很高，影响力很大，它们去推动PHEV的发展，会是一个比较有力的举措。

　　但电动汽车方面，中国是引领者。我们希望中国车企能够抓住这个机会，在当地建厂，雇佣并培训当地员工，进行技术转移，帮助我们实现这个目标。比如宝腾汽车建厂生产后，销量很快就上去了。

　　我们并不是要求中国的公司必须要把所有的东西都在马来西亚造，但它们可以开始去培训员工，支持大学生，让新一代人对电动汽车有很好的感觉。从这一小步开始，就可能会影响到一代年轻人。

　　证券时报记者：目前马来西亚的年轻人对电动汽车持什么态度？

　　蔡德明：如果你去问一个大学生，愿意选电动车相关的专业吗，他们会说不愿意。为什么？因为他们并没有看到里面有就业的机会。

　　我们协会也做了非常多的努力，希望让学生能够在马来西亚、泰国和菲律宾之间进行学术交流。但是项目设立之后，每年只有不超过5名学生去申请。

　　马来西亚的半导体产业非常强，有非常多的工作机会。如果拿电动车和相比，大多数人会选择，他们不确定电动车在马来西亚有没有未来，能否得到工作保障。目前中国车企在马来西亚并未提供太多的就业机会。

　　证券时报记者：这背后还是市场规模的问题，也是许多国家在发展新能源汽车时会面临的“先有鸡还是先有蛋”的问题。但站在中国车企的角度，我们知道，泰国、印度尼西亚等国家的电动汽车市场规模要比马来西亚大很多，如果要进行本地化生产，去市场规模更大的国家会是更优选择。

　　蔡德明：为什么泰国、印度尼西亚的电动车市场会这么好呢？是因为当地政府会对中国企业说，如果你不在本地造车的话，就不能在我们的市场销售。所以中国车企就不得不在本地造车。

　　证券时报记者：除了马来西亚电动车协会，你也是作为东盟电动车联合会的代表来推动东盟与中产业的合作。东盟电动车联合会的成立，是不是可以让相关国家作为一个整体，在调整不同国家间政策差异方面，或是与中国、日本等地车企谈判时，更团结，更具优势？

　　蔡德明：东盟电动车联合会有一个非常明确的目标，就是推动电动车的发展，适应气候变化，实现区域和谐有序发展，希望让我们的电动车产业更具韧性，让我们的研发能够做得更长远，并建立一个产业联盟和网络。

　　这个联盟目前包括了菲律宾、泰国、新加坡、老挝、印度尼西亚和马来西亚。我们有意愿也有能力推动各国之间的合作，让我们对电动车的标准达成一致，支持各国之间重要的举措和创意，分享我们的蕞佳实践，推动平衡发展。

　　日本车企也成立了类似的协会，且给每个国家足够多的机会。因为ESG和低碳的发展要求，各国政府都要去促进电动汽车发展。如果日本车企的协会去跟政府说，你们在促进电动车发展方面做得还不够好，政府是愿意听的。但如果我们去说，就没有用。

　　为什么？因为我们所有的电动车销量加起来还没他们多。而政府之所以愿意去听日本车企的话，是因为他们能够提供足够多的就业机会。

　　现实中，日本车企直接对政府说，如果你过度地去支持电动车发展，我们就从你的市场撤出去。有了这样的挑战，政府其实是担心的。马来西亚乃至整个东盟，民众是通过油车的发展获得了工资，获得了就业机会。但如果失去这些机会，电动车又无法快速发展起来的话，就会造成比较大的问题。

　　蔡德明：我从去年到现在，不断地前往中国，去重庆、合肥、广州这些城市。就是想跟中国车企达成更多的合作。

　　刚才谈到充电桩建设问题。就这样一个小小的充电桩，我们本地是没有生产商的，都是从中国进口。我们希望中国车企不要错过马来西亚正在不断上升的机会，因为它不会一直增长下去，总会停下来。中国车企要在成长阶段就抓住这个机会。

　　但我们想要的合作目前还没有达成，而这些出海的中国车企也没有团结一致，而是在各自为战。这让我们担心，电动车的价格可能会不稳定，说降价就降价。

　　证券时报记者：为什么降价会让你担心？马来西亚的电动汽车比燃油车要贵很多，降价不是会更好地促使人们购买电动车，加快市场发展吗？

　　蔡德明：当然，降价会让消费者超开心。但是当消费者去买车的时候，他也会观望是否还会降价。另外，等到2027年关税豁免政策停止后，消费者还会担心，今后这个车企还会不会留在本地。

　　证券时报记者：你说的和当下中国市场上车企之间打价格战有点像。

　　蔡德明：其实我们现在更感兴趣的是，因为国际贸易形势的变化，很多中国车企把新能源汽车出海的一部分重点放在了东南亚，那如果没有足够多的政府补贴和支持，这些中国车企是否还能够在东盟国家独立发展下去？

　　证券时报记者：如果设想得远一点，十年或者二十年之后，中国车企在马来西亚甚至整个东南亚新能源汽车市场，拥有了与如今日本车企同样的市场份额和影响力，这会是你们乐于见到的吗？

　　蔡德明：首先，我们推动电动车发展的决心是毫无疑问的。我们希望的是，这些车企能够长久地留在马来西亚，逐渐成长，变得更加强大，实现可持续发展。

产业招商/厂房土地租售：400 0123 021
或微信/手机：13524678515 
请说明您的需求、用途、税收、公司、联系人、手机号，以便快速帮您对接资源。 
长按/扫一扫加葛毅明的微信号