当地时间2月13日，马来西亚联邦政府就柔佛州公共交通系统升级作出重大决策，交通部长陆兆福正式宣布，考虑到建设成本和运营周期等实际因素，蕞终采用高架式智能轨道列车E-ART作为首选方案，这一决定终结了业界和民众对柔佛州是否采用轻轨系统LRT的长期猜测。E-ART将作为配套设施，与计划于2026年底通车的柔新捷运RTS同步推出，更与武吉查卡站26亿令吉的综合开发项目形成协同效应

　　马来西亚政府选择E-ART系统的决策过程体现了对多个关键因素的综合考量。首要考虑是成本效益，E-ART系统（70亿令吉）建设成本仅为轻轨系统（200亿令吉）的三分之一左右，这种显著的成本优势使其成为更具吸引力的选择；其次是建设周期，传统LRT系统通常需要5-7年才能完工，而E-ART系统的建设周期更短，这对于需要在2026年底前与柔新捷运同步投入运营的要求来说至关重要。

　　E-ART系统的设计理念结合了有轨电车和公交系统的特点，叠加无人驾驶技术，不依赖传统的钢轨，而是使用橡胶轮在特定的专用车道或引导路径上运行，类似于有轨电车的运行方式，但无需铺设轨道。E-ART系统可以与常规公交共享车道，这种灵活性不仅提高了路权利用效率，还能有效降低整体建设和维护成本。根据规划，该系统将重点连接依斯干达布蒂里、士古来和新山三个核心区域。

　　柔佛州政府对E-ART系统的支持也是一个重要考量因素。陆兆福部长表示，他已与柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹商讨此事，州政府同样倾向于选择E-ART系统而非LRT系统。这种支持不仅体现在行政层面，更重要的是反映了地方政府对快速改善公共交通状况的迫切需求。目前，马来西亚首相署下设公私合作单位UKAS已邀请相关企业提交RFP，蕞终方案将在评估完成后确定。

　　截至2025年1月，共有三家竞标联合体提出了不同的技术方案：LBS Bina联合体计划建设约11公里的首期轻轨（LRT）线路，并在市区外围配套ART系统，同时利用TOD项目收益及PPP模式解决融资问题。YTL Power联合体则主张全线采用ART系统，具有低投资、短建设周期等优势。而新加入的EPE Power-狮太平洋联合体尚未披露具体方案。（详见蔚蓝轨迹2025.1.21报道：马来西亚新山城轨项目再现“跳船”风波，三大阵营谁将笑到蕞后？）

　　E-ART系统的选择还与更大的区域发展战略相契合，当柔新捷运RTS于2026年底开通后，预计每小时单向运力将达到1万人次，日均客流量可达4万人次。E-ART系统作为重要的配套交通设施，将为这些庞大的客流提供便捷的接驳服务，有效缓解新柔长堤的通行压力。

　　与交通系统升级相呼应的是武吉查卡站综合开发项目，马来西亚捷运公司MRT Corp与双威集团 Sunway Group已签署总值26亿令吉（约合5.85亿美元）的合作协议，将在毗邻柔新捷运站的1.7公顷土地上打造现代化综合体，包括一个由四座塔楼组成的购物中心，涵盖酒店、服务式公寓、健康医疗中心及教育设施。为满足未来交通需求，还将建设可容纳1550辆汽车和1015辆摩托车的多层停车设施，其中大部分将在2026年11月前完工。

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