马来西亚海运民都鲁港介绍
民都鲁港(Port of Bintulu),港口代码：MYBTU，处于西马、新加坡、汶莱及沙巴州的中心点，自西马、新加坡、马尼拉、香港、曼谷、上海、胡志明市、东京等前来民都鲁港只需3～8天，货物抵达民都鲁港后，通过陆路运往砂捞越州各地、沙巴州及邻国汶莱等。为满足发展需要，民都鲁港1996年开始兴建国际货柜码头，1999年6月投入使用，该码头具有高空架货柜箱运中心，运营后业务量逐年递增。此外，在第九个马来西亚计划下（2006－2010），民都鲁港的最大目标是成为世界级液化天然气港。
民都鲁港位于马来西亚砂捞越州沿海中部，处于中东与欧洲海运线的繁忙中心。民都鲁港为全天候港口，1983年1月1日投入使用，1993年1月为迎合马来西亚私营化政策，成立民都鲁港有限公司以取代原先的海港局。马来西亚液化天然气有限公司旗下的3座液化天然气厂都坐落在民都鲁基杜弄重工业区，是世界上单一最大的液化天然气厂。民都鲁港有限公司已经建成3座液化天然气码头用作天然气进出口。2005年自上述码头进出口的液化天然气达4451.983万吨。马来西亚液化天然气有限公司是民都鲁港最大的客户。
随着世界市场对液化天然气的需求不断增加，马来西亚液化天然气有限公司将不断扩大产能和供给，这将会带动民都鲁港取得更大的发展。
民都鲁港在地理形势上位于砂拉越的中心，是属早期汶莱苏丹所管辖的一个地方。而在1841年砂拉越受到英殖民地政府管治后，砂拉越第一位拉者詹姆士布洛克成为砂州管治者。在1861年民都鲁港仍是汶莱之领土时，汶莱苏丹将民都鲁港让给英国殖民地政府。
历史记载：在1867年9月8日，当时英国殖民地政府在民都鲁港召开首届砂拉越州立法议会会议，而有关地点则是在现有市区之民都鲁港发展局沙喜达商业中心，为民都鲁港写下光辉的一页。
民都鲁港原本是美里省之一的县份，而后在极力发展下，民都鲁港欣欣向荣。1986年8月31日砂拉越政府在民都鲁港所举行的国庆日盛会上宣称民都鲁港被擢升为一个省份而成为砂拉越第九个省份。
民都鲁港拥有两个副县，也就是达岛县及实巴荷副县，皆受民都鲁港发展局管辖。
民都鲁港在早期仅是一个小渔村，其经济发展仅靠捕鱼业及木材业。民都鲁港被发现拥有丰富天然资源如煤油及石油后，民都鲁港则凤凰飞上枝头，摇身一变，成为一个举世闻名的工业重镇，民都鲁港的迅速发展着实令人另眼相看。
民都鲁深水海港，乃是本州第一个廿四小时开放的深水海港局，且具有先进设施。该深水海港码头主要配合民都鲁之长期发展需求，并且为进出口货品的增加所作的长远计划而建设。该深水海港码头主要是供处理天然煤气成液体后出口，其他包括尿素肥料、石油化学产品、玻璃沙液体、木材料品。该码头还拥有高空架设施来处理货柜。
马来西亚液化天然媒气（MLNG），国家石油公司占六十巴仙，蚬标公司及日本三菱公司各占十七点五巴仙而砂拉越州政府占五巴仙。天然液化煤气厂已兴建第三厂，而兴建第四厂之计划亦将进行。买主方面则主要是日本东京电力公司与东京煤气公司，而民都鲁之天然煤气生产量为全世界之最。
至於东合民都鲁尿素肥料厂在一九八二年六月七日开始兴建并在1985年10月间完成。该公司为亚细安国家所联营之第二间肥料厂，而第一间则设在印尼的亚齐。该肥料厂乃采取海外的鲁科尼亚煤气井的天然煤气为主要原料，加工后制造成尿素肥料。
民都鲁东合尿素肥料厂耗资七亿七千万令吉，且更是亚洲五个国家所联营的；即马来西亚国家石油公司占六十巴仙，泰国，菲律宾及印尼各占十三巴仙，新加坡占一巴仙。而该亚洲单一最大尿素肥料厂每日可生产一千五百吨的粒状尿素肥料及一千公顷的液体氨，而其除了供给中国农业市场需求外亦外销到亚洲及西欧等国家。
民都鲁吉都隆海岸则兴建CRUD EOIL TERMINAL（原油库地点），有关方面在1967年在南中国海外中区鲁科尼亚发现其储存丰富石油及天然煤气后在1979年期间所建立的。
有关原油库具有三个巨大的储存库，而每一个可以储存41万桶之原油。同时有关方面亦在海外建设一个石油输送站供应并将原油输入油糟船然后输出国，而这个原油库也负责供应天然煤气于液化天然煤气厂，电力局及尿素肥料厂作为相关之原料。而世界第一间蚬标综合蒸馏厂（SMDS）亦在民都鲁吉都隆设立。该间被称为全球第一间综合蒸馏厂乃蚬标公司以天然煤气充为原料生产高品质的液体汽车燃料与腊，耗资近廿亿令吉，而蚬标石油公司占六十巴仙，日本三菱则占20%，砂拉越州政府及马来西亚国家石油公司占十巴仙之联营方式发展。
有关工厂是采用民都鲁天然煤气来作为原料，并予以加工生产高品质且亦是无味无色的液体汽车燃料，譬如柴油、洋油、腊等，而该厂在1952年初产时每日需要一亿立方尺之煤气而每年产量高达五十万吨之石油化学产品。此乃世界第一间综合蒸馏厂，民都鲁人引以为荣！而民都鲁亦盛产玻璃沙并在1988年出口了35万9千33吨的玻璃沙到日本。该工厂乃座落在民都鲁吉都隆工业区。该公司生产高品质的玻璃沙并将其运往日本出售，后者将玻璃沙加工后再制作不同的玻璃产品。
而在民都鲁亦成立另一家水玻璃工厂，该公司乃本州及日本公司联营而利用高品质的玻璃沙加工生产“水玻璃”后再出口至国外。
在民都鲁吉都隆工业区则另有中密度纤维板厂，耗资高达二亿二千万令吉，并在1996年5月18日由砂首席部长拿督巴丁宜哈志阿都泰益玛目主持开幕。
该家中密度纤维厂是为中国与日本联营而生产全世界品质最好的纤维板。有关日本大健机构有限公司及大健（砂拉越）有限公司占了50%，ITOCHU机构占20%，砂拉越木材工业发展局占15%，PROEXCEL有限公司则占10%，林梦贸易占5%。
该公司每年生产量达十万立方米之中密度纤维板，其主要原料为木材废料。而该公司之产品则出售到日本、中国及台湾市场。中密度纤维板厂乃利用木材废料生产高品质之再循环产品。
民都鲁吉都隆工业区之工业还包括黏胶工厂(GLUE FACTORY)，生产高品质黏胶予三夹板厂使用。而在吉都隆还有其他中型及小型工业工厂，同时在格盟娜之工业区还另有数不尽的三夹板厂及木材加工厂。
巴生港（PORT KLANG） 位于马来半岛西部沿海巴生河口南岸，濒临马六甲海峡东侧，是马来西亚的最大港口，也是首都吉隆坡的外港。巴生港腹地广阔，有铁路相连。2005年吞吐量为554万TEU（标准集装箱），比上年增长5.7%，世界排名第十四位。尽管在过去的几年中，巴生港的吞吐量年增长只有6％，但是，它依然拥有东南亚集装箱枢纽港的地位。为了适应将来的航运需要，巴生港港务管理局正在筹建8个300米的泊位码头，预计在2010年全部完工。
丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）2000年，在世界集装箱港口百强中还找不到丹戎帕拉帕斯港，然而在2001年这个港口却已跃居百强第26位，吞吐量达205万TEU，同比增长了390%。2005年吞吐量为417．7万TEU，比上年增长4.2%，世界排名第十九位。
柔佛港（JOHOR） 自从1975年建港以来，柔佛港一直是以散杂货运输为主业的港口。柔佛港出口的棕榈油运量居世界第一，2004年出口量超过了400万吨。柔佛港现拥有长度为760米的集装箱码头，泊位水深15米，可以停靠8万载重吨的集装箱船，年吞吐量超过80万标准箱，全部实现电子信息化数据管理。柔佛港是马来西亚第三大集装箱港口。柔佛港以多用途为特色，方圆数十公里内的工业园区的产品、成品和原材料，几乎都是从柔佛港进出。
1 Jalan Tanjung Kidurong, PS 55, 97007 Bintulu.Malaysia
地中海停泊(Med-Moor)
中远集装箱运输有限公司 (COSCO)
中海集装箱运输有限公司 (CSCL)
长荣海运股份有限公司 (EMC)
MCC运输新加坡有限公司 (MCC)
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