中国车企下西洋：授人以渔的全价值链出海路
中马建交50周年，中国已经连续15年做为马来西亚的第一贸易国，占到马来西亚对外贸易额的17%。从1974年建交当年贸易额不足2亿美元，增长到2022年超过2000亿美元，中马合作共赢收获了1000倍的增长。
近日，央视《对话》栏目走进马来西亚首都吉隆坡，与中华人民共和国驻马来西亚大使欧阳玉靖；马来西亚投资、贸易和工业部部长东姑扎夫鲁·阿兹；吉利控股集团董事长李书福；DRB-HICOM董事总经理、宝腾控股集团董事长丹斯里赛·法依沙展开一场巅峰对话，共叙中马合作不断升温的战略意义，以及中国车企出海马来西亚大胆实践勇于探索的全球化成长之路。
吉利从23家竞标企业中胜出拿下宝腾合作
宝腾是马来西亚标志性汽车品牌，但是在几年前一度陷入经营困境。DRB-HICOM董事总经理、宝腾控股集团董事长丹斯里赛·法依沙在对话现场回顾到：“当时进行了一个非常正式的国际招标，全球一共有23家企业受邀参与竞标。”在激烈的竞争中，吉利汽车最终胜出，收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%股份，并派驻管理团队全面主导管理宝腾。
2017年，中国汽车品牌出海还未成规模，但是吉利控股已经完成了对沃尔沃、伦敦出租车的收购，同时也在准备对戴姆勒对入股。在东南亚落下一子，也在李书福的计划之内。马来西亚作为拥有6.5亿人口的东盟国家，是一个极具潜力的新兴市场。“如果一家车企想进入新的市场，通过已经在当地建立了市场份额和生态系统的另一家公司进入，可以更快实现你的目标。”丹斯里赛·法依沙毫不讳言宝腾当时待价而沽的心态，最终也在吉利的大气成全下，以50.1%的股份实现了合资公司控股。
“吉利作为一个汽车集团，能够自然而然获得规模收益，这意味着可以更好的管理成本。同时与其他汽车制造商相比，吉利的独特之处在于始终渴望技术领先，如果要选择一个恰当的词来形容吉利，那就是未来主义。因为吉利总是着眼于未来，并思考如何改变它。和这样一个集团携手，对我们来说是很有吸引力的一桩交易。”丹斯里赛·法依沙道出了当时选择吉利作为战略合作伙伴的全盘考虑。
宝腾项目折射中国汽车产业飞速发展
吉利与DRB-HICOM携手，宝腾合资项目经过7年的融合，宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，连续五年销量和市占率在马来西亚市场排名第二。
李书福回忆20多年前第一次到马来西亚开拓市场，往事历历在目：“我对宝腾这个品牌有感情的，那时候我们造的汽车水平没有宝腾高，因为宝腾汽车是全套引进西方汽车工业设备，在马来西亚是很有影响力。我当时想，宝腾的价格那么高，我吉利汽车那么便宜，那可以我到这儿来，生产吉利汽车和宝腾进行竞争。”
不过，吉利初战马来西亚并不是一帆风顺。“当时想得比较天真，因为也不懂得这个地方的政策和法律。所以我们就签订了一个合同以后，就把生产线运过来装配，结果我们这个生产线安装好了，当我们把零部件运过来后，码头就不让我们进。等于说就停在码头进不来了。那会儿我只是有这个梦想，但是没有跟政府层面，达成一个非常详细的可行方案。”
“大概7、8年前，宝腾汽车说要进行股权改革，要全球招投标，看谁能把宝腾汽车公司持续发展，我就很兴奋，要想尽办法参与进来。那时候丹斯里赛·法依沙也是工作组里，具体的企业负责人。”最初的马来西亚之行让李书福意识到，进入一个新的市场，不只是产品本身的竞争，更是和当地全方位的合作。而助推李书福完成这个梦想的，是吉利不断进取的步伐，实现对竞争对手的超越和领先。
今年第一季度，宝腾累积销量达到39150辆，对比去年同期大幅增长63%，市占率估计为19.3%，这已经是吉利管理团队入驻宝腾后，给这里带来的持续增长。
持续发展背后，是吉利对于马来西亚汽车工业授人以鱼不如授人以渔的经营付出。吉利不止给宝腾带来了先进的管理和高端人才——现任宝腾CEO李春荣是前东风汽车高管、麻省理工工商管理硕士。也将自己成熟的供应链带入了马来西亚市场，助力产品本地升级迭代。
李春荣回忆到：“我来到宝腾以后，发现产品销售不好，质量比较差，成本很高，士气非常低落，所以我发现这个工作非常难。我们要遵循着尊重、适应、融合、包容的原则，用建立全球企业的思路去工作，成立了8个跨功能小组，调动了200名宝腾员工，一起发现问题，提出问题。经过70天的努力，我们给股东提交了振兴宝腾十年规划。”
常州腾龙股份董事长蒋学真便是跟随吉利从国内来到马来西亚投资的优质供应商。“我们中国人愿意用自己的头脑、技术、产品优势，跟马来西亚一起分享。腾龙股份本来在马来西亚投资2000万美元，但是跟书福董事长看完现场后，我觉得2000完美元是不够的。作为吉利的铁杆儿供应商，我们要把全产业链搬到马来西亚，公司未来会有更大的发展。”蒋学真表示。
产、学、研、城四大维度深耕马来西亚市场
除了中国企业全价值链走出去外，吉利在马来西亚的布局更是已经延展到产、学、研、城四大维度。携手DRB-HICOM集团共建AHTV，共同打造东盟新能源和新技术研发制造高地。AHTV计划在2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口；打造100万套零部件供应链体系，其中50%服务于全球市场。
李书福表示：“汽车高科技谷，就是以汽车产业为核心，围绕着整车和零部件的相关的产业都可以进入这个汽车高科技谷，来推动整个马来西亚汽车工业以及汽车生态链科技的发展。”具体而言，吉利旗下人才集团将在AHTV园区，建设马来西亚汽车工业大学新校园，重点围绕汽车产业链培养高素质技能型工人，并按照应用型本科院校属性，通过深度产教融合模式创新，培养能够服务于以新能源汽车为主的行业高层次人才，实现本、硕、博学位全覆盖。
“AHTV不是一个寻求快速盈利的项目，它关乎行业的长久发展。”丹斯里赛·法依沙补充道。
马来西亚投资、贸易和工业部部长东姑扎夫鲁·阿兹对这个何合作模式给予肯定：“这就像是宝腾和吉利之间的婚姻，可能还超越了婚姻。我们希望它能永远持续下去。欧阳玉靖大使和我一直在努力，促成中马之间有更多这样的联姻。”
一路走来，吉利控股集团与DRB-HICOM集团携手合作就是中马两国优秀企业深化经济贸易合作的典范。吉利之于DRB-HICOM，从起步较晚的“小弟”，到并肩前行的伙伴，再到引领发展的后盾，是中国车企下西洋携手共赢的宽阔胸怀，更是李书福的个人智慧：“吉利是一个全球发展的汽车企业，从中国出发走向世界。吉利本着合作共赢互利的原则，为实现企业成长而来到马来西亚。相当于地瓜一样，长在中国，地瓜的藤子和叶子不断生长，与各个不同的市场和不同的合作伙伴形成一种网络关系，最终实现互利共赢。我相信能够为更好地推进高质量发展，更好地实施新质生产力理念带来有益尝试。”
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