中国物流的出海之路：从借势而生到全球扎根
2023年，中国快递业务量高达1321亿件，体量连续十年位居世界头部。在这背后，中国的快递模式、数字化能力、配送管理方式等都已成为一笔宝贵的经验。
伴随着中国跨境电商驰骋全球，国内的物流配送需求也在海外急速爆发。但受限于各种原因，顺丰、京东、“三通一达”等老牌快递巨头，却没有在海外赛场扎根落地。
中国物流公司的发展与中国跨境电商的海外拓展几乎是相伴相生、密不可分。
在海外物流的发展上，首当其冲的就是东南亚。从2013年起，东南亚电商市场便开始百花齐放：
2015年，有“东南亚小腾讯”之称的Sea旗下电商巨头Shopee成立于新加坡。
2016年，阿里收购东南亚电商平台Lazada，意图在东南亚复刻淘宝的荣光；
印尼后起之秀Bukalapak、Blibli也不甘示弱、奋力直追；
2021年2月，TikTok的电商平台TikTok Shop陆续入驻东南亚各国，通过高额补贴和庞大的用户基数抢占东南亚市场。
同样在2015年，J&T Express（极兔速递）在印尼首都雅加达诞生，而它的创办人是原OPPO印尼区首席执行官李杰。
当我们在国内看到拼多多的包裹印着极兔快递的字样时，人家早已经将业务拓展至越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡。
如今，你在东南亚很多国家都能看到极兔标志的红色快递车。
在极兔在海外的成功，又催生了iMile的诞生。2017年，中国物流公司iMile沿着印度洋的西南季风，从东南亚跑到了中东，借势中东电商市场的蓬勃上升期，在迪拜应运而生。
iMile创始人黄珍，出身于华为和阿里。在驻点中东的这段工作经历，让她看到中东物流的痛点与机遇。于是她决心将中国物流行业成熟的解决方案与中东的地区特性结合，创办技术驱动型物流公司iMile。
恰好彼时的中东电商开始爆发式增长。2017年，亚马逊收购中东本土电商平台Souq，强势入局中东电商市场；也正是在这一年，本土电商平台Noon问世，覆盖阿联酋、沙特和埃及三个国家。
而中国跨境独角兽SHEIN早在2015年，就已布局中东。
成立于到了2019年，远在加拿大温哥华，UniUni则是以众包模式+数智化技术，瞄准了北美物流末端配送市场。
UniUni的创始人鲁俊伟，毕业于上海交通大学计算机专业，先后在爱立信、电讯盈科等企业做技术研发。
2023年，UniUni已拥有500+全职员工、10000+注册司机，目前在北美拥有 50 多个配送中心。在美国扩张仅一年后，UniUni 就已覆盖了 20% 的美国人口。
UniUni在北美的快速拓展，一方面是源于其技术实力。通过自建技术团队，搭建起三级分拣仓储网络体系，实现从数据、算法、网点、线下的一体化运营结构，为UniUni筑起技术的护城河。
另一方面，则是因为UniUni所采用的“众包”模式符合北美当下共享经济、灵活用工的商业潮流。
当然，海外市场不止有中国物流公司，一些国外的老牌快递巨头也在不断发展，但发展成熟的中国物流模式，无疑在竞争中更具优势。
从快递行业看，中国快递企业有加盟模式、量本利逻辑经验等优势，有巨大的件量体量和网络运营经验，相比其它国家企业，优势巨大。
在中东，许多国家没有邮政编码或传统的邮件快递系统，语焉不详的地址比比皆是；加之COD（货到付款）大约占整体电商订单量比例的75%，末端配送难上加难。
另外，中东的消费者习惯在快递员配送时经常改期，因为货到付款的原因，快递员也必须要亲手交付才能完成订单。
针对这一痛点，iMile、极兔皆致力于搭建完善中东数字化地址信息库，因地制宜、对症下药。
根据iMile介绍，其在中国研发中心有一百多位技术人才，定期投资改进物流技术，解决了仓库自动化、运营数字化、数据可视化等功能，从始至终监控交付过程，并为卖家和买家提供实时更新；同时利用App与用户预约******配送时间，全天候自动化客服对话工具能为客户答疑解惑，进而提高妥投率。
除此之外，中东地区地广人稀，人均派送路程长，面积大。快递员多驾驶五菱宏光大小的面包车来进行配送。在人迹罕至的沙漠地带，甚至需要用骆驼去派送蕞后一公里。
为此极兔开发了强大的导航功能，足以克服中东缺乏标准化地址的问题。
根据极兔沙特工作人员的介绍，目前，从国内发往沙特的电商小包，头程揽收-干线运输-清关-末端配送共需5到7天；包裹到达沙特后，极兔可以在三天内完成沙特全境派送。口碑较好的电商平台寄出的包裹，用户签收率已达到90%。
从竞争格局上来看，中东地区目前排名头部的物流巨头Aramex，已有四十余年的历史，是头部家在纳斯达克证券交易所上市的阿拉伯公司。
虽然地基深厚的Aramex凭借先发优势占据了相当的市场规模，但在数字经济全球化的今天，伴随着中东电商行业的蓬勃发展，Aramex已没有了不可撼动的绝对优势。
以东南亚岛国菲律宾为例。在极兔来到菲律宾之前，菲律宾已经有JRS Express、LBC Express、2GO Express这些成立半个多世纪之久的老牌物流公司。
但整体而言，这里的物流状况仍较为初级：从派送时效上看，当地物流公司周六日全部休息，派送周期过长；从价格上看，菲律宾岛屿众多、路况较差，除吕宋岛的核心岛屿外，边缘岛屿派送基本靠空运，效率低且价格昂贵；
2019年3月，极兔在菲律宾正式起网。面对这些情况进行一一改进。
面对菲律宾本地较为粗糙初级的地址信息，极兔不断调整优化算法系统，成为菲律宾头部家使用三级库地址的物流公司：从省到市再到具体社区，逐级细化颗粒度，实现精准妥投。
面对COD过高的难题，极兔严格监督派送网点的次日回款，保证资金安全；另一方面，通过增加客户联络频次等方式提高妥投率。
在末端收款环节，极兔也与当地蕞大的电子钱包GCash达成合作，共同推进线上支付的普及。
一方面，极兔利用中国多年来电商快递发展经验与策略开拓东南亚市场；另一方面，它也明显改善与提升着所覆盖市场的物流时效与******品质。
但极兔和iMile全球扩张的步伐还远未停止。
2021年，iMile在拉美地区的关键市场墨西哥开启业务；2022年，iMile再下一城，正式开辟巴西市场。
2022年，极兔先后在墨西哥、巴西起网运营。
拉美，被视为全球“蕞后一片电商蓝海”。2023年的销售额增长14.3%。
继拉美之后，iMile将开拓步伐迈向了欧洲和澳洲，将欧洲总部设在了德国，它也是头部家进入欧洲的华人快递创业公司。
极兔也针对欧美市场有所动作。2023年8月，极兔针对欧美跨境电商市场推出“极兔旺宝”，主打跨境轻小件寄递******。
2022年8月，极兔牵手海航货运，借助其600余架飞机腹舱运力、2000多条航线，通达欧洲、北美、澳洲等多个航点。极兔实现从发件、干线清关到末端配送网络的全链路闭环。
由此可见，数字经济时代下的物流体系建设，与国际贸易相辅相成，在国家能力竞争中发挥着至关重要作用。随着中国电商驰骋全球，中国物流，也必将诞生新的全球化巨头。
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