马来西亚东海岸铁路线ECRL巴生港延伸段（即D段）项目WCT控股与MMC集团组成的当地联合体处于领先地位。项目初期预估造价约合4.7亿美元，据悉此次投标价区间为1.4亿至2.1亿美元。，与ECRL从雪兰莪州鹅唛至港口段的建设进度保持同步，确保整个路段按计划于2027年底前完工

　　马来西亚WCT控股-马来西亚MMC集团联合体

　　上述企业十有八九还参与了马来西亚槟城轻轨珍珠线系统包招标，涵盖车辆、信号、轨道等关键部分，预计造价8亿美元；

　　MMC集团-DOM工业联合体、WCT控股-狮太平洋联合体以及YTL集团-SIPP Rail联合体正在竞标马来西亚新山E-ART项目，预计造价18亿美元。

　　根据2025年2月马来西亚内阁批准的方案，D段项目采用双轨设计：一条按东海岸铁路规格建设标轨，另有一条米轨供马来亚铁道公司KTMB使用。这一设计替代了此前提出的共享轨道方案，项目还包括KTMB铁路部分路段的翻新工程，以及一条长度不足500米的短距离旁路，使KTMB列车可以在西港和北港之间直接运行，无需返回关税路站。

　　东海岸铁路项目ECRL业主为马来西亚铁路衔接公司MRL，总承包商为中国交建。2025年5月，双方签署ECRL补充协议7框架条款签约，主要内容是关于D段由套轨工程变更为“一标一米”工程。D段作为东海岸铁路项目的延伸部分，实现ECRL与马来西亚两大集装箱港口（西港与北港）的直接连接，有助于进一步加强东西海岸间经贸往来，实现港铁联运。

　　中国交建承建的东海岸铁路主线公里，横跨吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪四州，是大马东西部互联互通的重要工程，也是中企目前在海外承建的蕞大单体交通基础设施项目。自哥打巴鲁延伸至鹅唛车站（衔接吉隆坡轻轨的核心枢纽）段预计将于2026年12月如期完工；而巴生港段计划于2027年12月完工。

　　截至2025年7月，项目整体进度已达86.07%，核心路段的轨道铺设、桥梁结构和站点施工正逐步完成。全线日全部贯通，其中蕞长的云顶隧道（16.39公里）顺利贯通，标志着项目进入下一阶段，包括轨道铺设、电气化系统安装及车站内部工程。

　　中车大连作为核心装备供应商，其制造的首批2列电力动车组与2台货运电力机车预计将于2025年底运抵，并于2026年6月启动客货运系统调试测试。后续的9列电力动车组与18台机车预计将于2026年4月至5月陆续交付。

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