马来西亚支线航空公司马来之翼因每年需联邦政府提供大量补贴，将在砂拉越政府要求下转手控制权。

　　2.有消息称，马来之翼将改名为婆罗航空，总部将从亚庇迁至古晋。

　　3.然而，砂拉越政府可能难以支撑婆罗航空的运营，未来可能与其他州一起打理。

　　4.马来西亚政府曾投资马航，试图将支线航空做大做强，但萤火虫航空也需依靠补贴。

　　5.尽管马来西亚护照在全球183个国家和地区获得免签待遇，但该国支线航空的失败仍代表了老百姓的富裕程度尚不足以支持支线航空的发展。

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　　飞友消息，辛苦运营了18年的“马来之翼”即将走到终点。由于每年都需要联邦政府提供大量补贴，该公司已在砂拉越政府要求之下转手控制权。有消息说马来之翼（MASWings）将改名为婆罗航空（AirBorneo），总部也将从亚庇迁至古晋。

　　马来西亚是联邦制国家，有13个州和3个直辖区。位于东部的“东马”北边是沙巴州，州府亚庇（音译为“哥打京那巴鲁”）；南边是砂拉越州，州府古晋。它们中间有一个叫做纳闽岛的小岛因为石油经济特别发达，被单独列为了直辖区。

　　马来西亚被认为是全球经营蕞成功的国家之一。该国人均GDP虽然只有1.2万美元，但护照在全球183个国家和地区获得了免签待遇，排名全球第11位。马来西亚是全球世俗化蕞成功的穆斯林国家，这里的人们生性温和，社会素质较高。

　　马来西亚人民素质较高据称与马来政府关注民生有关，马来之翼就是在这种背景下创办的。马来西亚机场密布，全国有大大小小近120个机场。尤其是东马两州属于热带雨林地区，地面交通不便，政府因此投资修建了20多座机场。

　　东马两州有些机场很小，跑道只有800米长。为此马来政府还投资创办支线航空公司，解决乡村居民出行问题。马来之翼初期使用福克50和ATR客机运营，很小的机场则使用DHC-3“双水獭”。这些支线多条东马雨林航线，受到了好评。

　　但联邦政府也为此背上负担，据称每年都要拨款2.07亿林吉特（约3.4亿人民币）。2024年底这项资助计划到期，据称发生了一些小争执。一方面，联邦政府认为客流很小的航线不应再保留；另一方面，有人认为这家航司本可以做得更好，变得更赚钱。

　　在这种背景之下，马来之翼转手无可避免。因为大量小型机场集中在砂拉越州，砂拉越政府挺身而出接手了这家公司。但砂拉越州不太富裕，能否支撑得起？一些分析人士表示担忧。

　　不过砂拉越政府没有将航空公司命名为“砂拉越航空”而是“婆罗航空”，也有人认为未来可能会与沙巴州一起打理。沙巴州旅游经济比砂拉越发达，亚庇和斗湖（仙本娜）都是招人喜爱的旅游目的地。尤其是仙本娜外海的卡帕莱水屋，深受中国高档人士之欢迎。

　　婆罗是加里曼丹岛的别称，它是世界第三大岛。目前该岛由马来西亚与印度尼西亚共享，印度尼西亚2024年已决定将首都从雅加达搬迁至东加里曼丹省的努沙塔拉。按照现在的说法，砂拉越政府要的不仅是支线航空，婆罗航空未来可能通航印尼；或者引进干线飞机，飞整个东南亚——其实等于说，不再专心做支线了。

　　要想把支线航空做好，老百姓必须非常有钱。虽然能免签183国，但马来西亚可能还不到火候。

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