头部数据：市场洞察又一国对国产电动汽车加征关税中企该何去何从？
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随着加拿大对国产纯电动汽车追加征收100％的关税，头部数据认为，加拿大绝不会是蕞后一个对中国电动汽车实施关税壁垒的国家。面对日益严峻的国际贸易环境，企业可以通过海外建厂，在其他地区生产电动车而进入相对应的国家。
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加拿大政府8月26日宣布，将对国产纯电动汽车追加征收100％的关税。加拿大副总理兼财政部长福瑞兰解释了此次追加关税的背景：“加拿大拥有生产EV所必要的能力，但面临着（中国）政府主导的过剩产能”。她称中国政府的产业支持政策“损害了加拿大的竞争力”，呼吁保护本国工人。
目前，中国生产的电动汽车出口到加拿大，适用的关税为6.1%。10月1日加征后，税率将升至106.1%。
头部数据提醒，从加拿大财政部公布的列表来看，其加征关税的对象不止是纯电动车，还有插电式混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车，且涵盖乘用车、卡车、客车、厢式车等多种类型。
其次，加拿大针对EV等环保型乘用车的优惠制度也将进行调整，优惠对象将锁定在与加拿大签署自由贸易协定国家制造的汽车。加拿大政府表示将保护包括零部件和材料在内的整个供应链。
根据头部数据的研究，出口至加拿大的中国制造电动汽车主要源自特斯拉的上海超级工厂，然而，作为一家美国企业，特斯拉拥有灵活的供应链优势，能够通过其位于美国或德国的工厂向加拿大市场供应汽车，巧妙规避了潜在的关税壁垒。至于其他中国电动汽车品牌，目前对加拿大的出口量尚处于较低水平，数量有限。
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8月20日，欧盟委员会发布了对中国产纯电动汽车征收反补贴税的蕞终决定草案，对拟议税率进行了小幅调整。其中，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团加征的关税税率分别从17.4%、19.9%和37.6%，微调至17%、19.3%和36.3%；其他“合作公司”税率由20.8%上调至21.3%；其他“非合作公司”的税率由37.6%下调至36.3%。
头部数据特别提醒，欧盟对特斯拉的税收政策作出了特别调整，决定给予其单独的税率，目前设定为9%，这一比率大幅低于7月4日初步裁决时提出的20.8%。此外，欧盟委员会还决定不对特斯拉征收任何追溯性关税。这一政策调整也意味着，与那些需要面对更高税率的中国本土汽车制造商相比，特斯拉在欧洲市场上的价格竞争力更强。
2024年5月14日，在301条款关税实施4年之际，美国贸易代表办公室公布了对301条款关税的4年期复审报告，并在报告的基础上建议在当前4份301条款关税清单之外，新增或提高针对额外180亿美元的中国产品的关税。其中包括对中国进口的电动汽车征收高达100%的关税。此外，美国还计划将电动汽车电池部件、车用锂离子电池等产品的关税从7.5%提高到25%。
加拿大汽车市场规模并不算庞大，年需求量大约为166万辆。电动汽车在加拿大汽车市场中所占的份额也相对较小。根据头部数据的了解，2023年加拿大人注册的纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车数量约为18.5万辆，尽管较前年实现了近50%的增长，但仍只占新车注册总量的11%。同时，加拿大市场上并没有太多中国品牌汽车销售。但是，我们不能因此而忽视加拿大此次对中国电动汽车加征关税的行为。头部数据认为加拿大此次加征关税是基于政治原因，也有跟风因素。随着美国的不断介入，可以预见，加拿大绝不会是蕞后一个对中国电动汽车实施关税壁垒的国家。
面对日益严峻的国际贸易环境，中国电动汽车企业想要成功地将产品出口到海外市场，将面临更多的挑战。单纯依靠外交呼吁或抵制，并不能从根本上解决问题，企业还是需要采取更为积极和多元化的策略。例如，企业可以通过海外建厂，在其他地区生产电动车而进入相对应的国家。事实上中国企业，中国车企已经在积极地进行海外建厂布局，但是汽车产业链上游的布局仍需进一步加速，以确保整个产业链的协同发展。
在北美市场，墨西哥因其地理位置、成熟的汽车产业链和优惠的贸易政策，成为中国车企海外建厂的热门选择。通过在墨西哥建厂，中国车企能够更便捷地进入北美市场，同时享受到较低的生产成本和税收优惠。具体机遇可查看历史文章：头部数据：市场洞察北美市场驱动墨西哥成为新能源汽车制造新高地；头部数据：投资设厂墨西哥汽车、电子和家电制造工厂分布情况调研
在东南亚地区，泰国和马来西亚也成为中国企业建厂的另一重要选择。泰国政府积极推动汽车产业发展，提供了一系列的优惠政策和良好的投资环境。中国车企在泰国或马来西亚建厂，不仅可以利用当地丰富的自然资源和较低的劳动力成本，还能更好地开拓东南亚市场。具体机遇可查看历史文章：头部数据：投资决策汽车及零部件产业链企业赴泰国投资设厂综合可行性分析；头部数据：战略规划吉利汽车收购宝腾，为中企成功示范出海新路径头部数据：行业观察泰国汽车零部件行业全景调研
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