寒气传递至哪吒汽车缓发年终奖引舆论危机
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“去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”日前，针对近期年终奖缓发的网络舆论，哪吒汽车CEO张勇如此说到。
事情的起因来源于一则爆料：哪吒汽车原本承诺节后上班头部周发放年终奖，但现在却被告知还在走流程，具体要等到3月再发。
随后，张勇针对网传信息作出回应：2023年员工奖金与业绩考核相关，员工的年度绩效发放系数和金额，在蕞终审核确认中，会在3月份完成发放。值得注意的是，目前该动态已被张勇删除。
哪吒年终奖之所以引起争议，与近期高合的停工有关。
继2023年威马的落幕，高合成了下一个被判“死缓”的新势力车企。2024年伊始，高合的一系列遭遇就像被推倒的多米诺骨牌。1月2日，高合传出停工；1月16日，网络流传有员工在高合工厂讨薪；春节过后，高合在开工日宣布即日起将停工停产6个月；2月23日，高合工程项目总监杨悦卿泪洒直播间，字幕条显示：“我们坚强，我们必胜”……
不同于早期骗补车企的倒闭，威马、高合的没落令业内意识到，曾经有过一定销量、但市场竞争力不足的新势力车企也逐渐迎来生存危机。在此背景下，哪吒的年终奖事件，也引起了外界关于哪吒账面资金的猜疑。
张勇对此回应到：“在这个关键时刻，可能大家比较敏感吧，比较关注这事。”
从哪吒品牌现状来看，质疑的根源来自下滑的销量。数据显示，2023年哪吒汽车累计销量为12.75万辆，同比下滑16%，远低于之前“25万辆-30万辆”的预期，更低于大盘增速。
从销量走势来看，2023年上市的哪吒AYA和哪吒X未能拯救哪吒的颓势。2023年12月，哪吒销量为5135辆，同比下滑34.12%。
从财报数据来看，2020-2022年，哪吒的收入分别为12.97亿元、57.35亿元和133.29亿元，净亏损分别为13.21亿元、29亿元和69.19亿元，三年累计亏损达111.40亿元。
对于2023年的经营情况，张勇曾坦言，2023年做的不好，原因很多，大的方面有以下几点：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集团又管理力度软弱。
2024年1月30日，张勇又发文表示：“对我们这样草根出生的创业公司来说，在跑动中调整姿态，在跑动中瞄准，是基本的生存能力。目前处于调整期，给一点时间，会回到更好的位置。”
言谈之间，诚意满满。但在竞争不断加大的汽车市场中，诚意不是促进销量的法宝，2024年或许也是哪吒蕞后的窗口期。
2024年被认为是“新能源车企淘汰之年”，对于哪吒来说，也的确到了“背水一战”的时刻。
为了打好这场仗，2月19日哪吒便开始了官宣降价。其中，哪吒X全系价格直降22000元，新增9.98万元版本；哪吒AYA全系价格下降8000元，售价6.58万元起；哪吒S全系价格下降5000元，售价15.48万元起；四款车型中只有哪吒GT售价未变，为18.88万元起。
同时，哪吒品牌也将迎来一系列的变革。
在常被诟病的营销方面，张勇表示将兼任营销公司总经理，哪吒营销系统将重新上岗，全面改进营销传播以及用户沟通方式。
“今年在营销上有一项重要的任务：品牌声量提升。”张勇强调到，希望能很好的服务于追求个性和自由的年轻群体。
在产品上，哪吒2024年的工作重心为大5座SUV哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市。两款车均基于山海平台2.0打造，在性能上或将有较为出色的表现。
在组织架构上，哪吒将调整现有产品线，并进行渠道升级。值得一提的是，哪吒2024年的渠道布局与海外市场息息相关。
从各方面表现来看，2023年哪吒海外市场销量为2万辆，同比增长567%；2024年1月12日，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴在森美兰州Rembau Chembong工业区共同完成了哪吒汽车海外第三家工厂的奠基仪式，该工厂计划于2025年正式投产；不仅如此，继进入哥斯达黎加、智利等多国市场后，哪吒近期于墨西哥举办招商会，现场合作意向签约率达100%。
对此，张勇表示：“经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础。”根据规划，2024年，哪吒汽车将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。
除此之外，哪吒汽车也制定了海外市场的销量目标——到2026年，哪吒汽车海外市场需要贡献35%的销量，国内外总体销量目标为100万辆。
结语：在发展初期，哪吒汽车曾凭借性价比取得了市场销量，更是在2022成为造车新势力销冠。但在2023年的市场混战中，哪吒汽车走上了下坡路，没能建立清晰的品牌标签，用户群体也未能像蔚小理一样描绘出清晰画像。面临2024年汽车市场的激烈开局，寒气能不能传递给每一个人，外界不得而知，但可以确定的是，哪吒汽车将面临更大的生存挑战。
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