吉利马来西亚产业园项目预计6月落地整车产能目标50万辆
吉利控股集团与DRB-HICOM集团打造的合资公司将在6月份正式落地马来西亚，双方持股比例分别为50.1%、49.9%。
该项目将提升马来西亚整车产能至50万辆，同时打造100万套零部件供应链体系，成为东盟汽车产业中心。03
为此，吉利控股集团计划将马来西亚供应链成本降低30%，以提高在东盟市场的竞争力。04
除此之外，吉利还在马来西亚丹戎马林投资100亿美元，打造该地区蕞大的汽车城。05
目前，马来西亚已成为东南亚市场第二大汽车市场，仅次于印尼。以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
腾讯新闻《一线》 作者 郭亦非
5月30日，吉利控股集团高级副总裁魏梅对腾讯新闻《一线》表示，吉利控股与DRB-HICOM集团打造的合资公司将在6月份正式落地，和宝腾模式一致，双方持股比例分别为50.1%、49.9%，DRB提供土地资源，吉利则负责具体操盘，包括产研供销等所有的管理体系。
七年前，吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%股份，吉利全面主导管理宝腾，操盘手为宝腾CEO李春荣，后者此前在
作为马来西亚首个汽车品牌，宝腾汽车地位堪比“中国一汽集团”，吉利入股困境中的宝腾后，导入了
等4款国内畅销车型，帮助这家国民品牌于2019 年扭亏为盈，并连续五年稳居当地市场销量第二位。
吉利汽车（财报披露，2023年，宝腾汽车销量为15.4万辆，同比增长6%，5-12月的净利润为2.9亿元。2024年一季度，累计销量达3.92万辆。
国内市场日趋内卷，全球化战略布局下，吉利在宝腾模式基础上，决意继续押注马来西亚，落地项目即为马来西亚丹戎马林汽车高科技谷（“Automotive Hi-Tech Valley”,简称AHTV）。
官方资料介绍称，该项目前身为宝腾汽车城，始建于上世纪90年代，首期开发总面积为6197亩，是宝腾及其供应商所在地。
如今，其定位为在马来西亚打造一个面向全球市场，汇集整车生产及产业零部件供应商生态的高科技智慧产业园，计划将产能从目前的25万辆，提升至在2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口；同时，打造100万套零部件供应链体系，成为东盟汽车产业中心。
对于该项目，在5月30日参加参加央视《对话》栏目录制时，吉利控股集团董事长李书福表示，目前马来西亚的供应链成本比中国高30%，比泰国也高10%以上，零部件更多依赖海外进口，本土竞争力不强，AHTV产业园目标要把当地供应链能力建立起来，包括从中国引入供应链体系，再把吉利产品体系导入进来，目标是供应链成本要降低30%，从而在东盟市场独树一帜。
2023年4月1日，吉利控股集团与DRB-HICOM集团签署深化合作框架协议，马来西亚总理安瓦尔在北京亲自见证这场签约。
2023年7月，据马来西亚国家新闻社报道，中国汽车制造商吉利将投资100亿美元，把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区蕞大的汽车城。
马来西亚汽车协会数据显示，2023年该国汽车总销量为79.9万辆，较2022年增长11%，连续两年突破70万辆。截至2024年一季度，该国已连续三个季度超越泰国，成为东南亚市场第二大汽车市场，仅次于印尼。因此，作为打开东南亚市场的桥头堡，
等中国车企也纷纷涌入，但多为进口配件进行组装，产业扎根深度不及吉利。
“如果没有宝腾的成功典范，也不可能有今天更大的合作，我们希望助力宝腾立足马来西亚，面向东盟，再在全球市场第二次腾飞。现在大家都感受到国内市场的卷，吉利控股也是全球化的以汽车为核心的高科技企业，还是要持续走出来，马来西亚成为我们的首选。”魏梅表示，过去一年，马来西亚总理先后四次亲自为AHTV项目召开现场工作协调会，这是从未有过的事情。
魏梅介绍称，AHTV项目以宝腾为核心，新工厂以及零部件企业也将落户，还有一所国立大学，希望能够在宝腾十几万辆的基础上，把整车产能提高到50万辆，同时还要打造100万台的零部件供应能力，50%为我们配套，50%向全球其他的OEM工厂配套。宝腾这50万辆有代工，也有自己的品牌和其他的品牌，“吉利控股集团在里面很辛苦，在中国，通常一个产业园都是由国家，比如招商局来做，为了这样的产业落地，我们起到支持作用”。
现年55岁的魏梅，属于人力出身，2009年加入吉利前，曾先后在海尔、
工作，主要负责人力资源事物。加入吉利后，曾担任控股集团副总裁、吉利汽车执行董事，以及浙江汽车工程学院院长。作为吉利控股集团高级副总裁兼COO，她分管集团运营管理及数字化IT相关工作。
2024年1月，魏梅卸任吉利控股集团首席运营官COO职务，转道马来西亚，全力负责AHTV项目落地工作。COO的职务，则由吉利汽车高级副总裁兼首席财务官CFO戴庆接任。
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